La distancia de detención representa el espacio total que recorre el vehículo desde que el conductor percibe un riesgo hasta que se detiene por completo. Se calcula mediante la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.
Por lo tanto, esta medida depende directamente de la distancia de reacción (determinada por la velocidad y el tiempo de respuesta del conductor) y de la distancia de frenado (condicionada por la velocidad, el estado del vehículo, la vía y la meteorología).
En la distancia de frenado y de detención van a influir diversos factores como el estado de mantenimiento del vehículo, las condiciones de la calzada, la meteorología o la pericia de quien está al volante.
Distancia de reacción
Distancia de frenado
Distancia de detención
# 3415
¿De qué factores dependerán las variaciones que pueda sufrir la distancia de detención?
A
del mal estado del vehículo, del conductor o de la vía.
B
del mal estado de la vía únicamente.
C
del mal estado del vehículo solamente.
Explicación
La niebla reduce la adherencia de los neumáticos al humedecer el asfalto de la calzada. Con el pavimento mojado, la pérdida de agarre aumenta la distancia de frenado, lo que obliga a disminuir la velocidad y ampliar la distancia de seguridad. Se debe frenar siempre con suavidad para prevenir un posible bloqueo de las ruedas.
# 3360
¿Puede la presencia de niebla durante la conducción influir en la pérdida de adherencia del vehículo?
A
Sí, puesto que la niebla humedece el asfalto
B
No, nunca.
C
No, la niebla afecta solo a la falta de visibilidad.
Explicación
Cualquier persona implicada en un siniestro vial, que se encuentre en el lugar o sea testigo del mismo, tiene el deber legal de socorrer a los afectados, siempre que sea preciso y no entrañe un peligro para su propia integridad o la de los demás. Si la asistencia ya se encuentra organizada a nuestra llegada, queda extinguida la obligación de detenerse. En tal circunstancia, se debe proseguir la marcha con normalidad y evitar reducir la velocidad para observar el incidente, eludiendo así el "efecto mirón", que genera retenciones y nuevos riesgos en la vía.
# 3387
En el caso de ser testigo de un siniestro de circulación con personas heridas, ¿existe el deber de intervenir para prestar auxilio a los afectados?
A
No, ya que circulo con una motocicleta y no podré trasladar convenientemente en mi vehículo a los heridos si los hay.
B
Sí, pero únicamente cuando los heridos presenten lesiones muy graves.
C
Sí, salvo que ya no resulte necesario.
Explicación
Debido a que la pintura ofrece menor adherencia que el asfalto, se incrementa el riesgo para los vehículos de dos ruedas. Para mitigar este peligro, se debe circular sobre la marca vial a baja velocidad y perpendicularmente, buscando formar un ángulo lo más cercano posible a los 90 grados.
# 3383
Para reducir el peligro de pérdida de estabilidad o caída al circular sobre una marca vial pintada en la calzada, la trayectoria de las ruedas respecto a dicha marca debe formar un ángulo...
A
Lo más recto posible.
B
Lo más abierto posible.
C
Lo más cerrado posible.
Explicación
Por norma general, no se debe retirar el casco a un motorista que ha sufrido un accidente para evitar el riesgo de agravar posibles lesiones de columna, las cuales son muy frecuentes en estos siniestros. Únicamente se procederá a su extracción en casos excepcionales, como para realizar maniobras de reanimación, y siempre que se disponga de los conocimientos técnicos precisos para no provocar daños adicionales.
# 3429
En caso de prestar auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente en la vía, ¿resulta adecuado proceder a retirarle el casco de protección?
A
Sí, siempre debo quitárselo lo antes posible para evitar asfixias.
B
Sí, siempre que el herido esté consciente.
C
No como norma general, salvo que conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
Explicación
Debido a que la inclinación de la motocicleta aumenta el espacio que esta ocupa en la calzada, existe el riesgo de que parte de nuestro cuerpo invada el carril de sentido contrario al tomar una curva. Por este motivo, debemos circular arrimados al borde derecho de la vía, siempre sin entrar en el arcén.
# 3416
Al inclinar el vehículo para realizar el trazado de una curva, el conductor debe ser consciente de que...
A
Ocuparemos menos espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
B
En caso de emergencia será aconsejable aminorar la velocidad utilizando fuertemente sólo el freno delantero.
C
Ocuparemos más espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
Explicación
La estabilidad de la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico a partir de una velocidad determinada. Superados los 30 km/h, el vehículo mantiene el equilibrio de forma natural, pero a velocidades inferiores la conducción es más inestable, obligando a quien conduce a intervenir mediante el uso del manillar y el movimiento del propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3424
¿A partir de qué velocidad aproximada el efecto giroscópico comienza a influir en la estabilidad de una motocicleta, permitiendo que esta se mantenga en equilibrio?
A
15 km/h.
B
30 km/h.
C
60 km/h.
Explicación
La conducción defensiva implica que el conductor mantenga una atención permanente para anticiparse a las acciones de los demás usuarios, permitiéndole así reaccionar de la manera más oportuna ante cualquier situación.
# 3419
¿Qué conducta de observación debe mantener de forma permanente la persona que se sitúa al volante?
A
observar únicamente a los conductores que se aproximan por detrás.
B
mirar siempre hacia adelante.
C
observar constantemente lo que sucede en la vía.
Explicación
La fuerza centrífuga es el fenómeno físico que desplaza la motocicleta hacia la parte externa del giro. Esta fuerza está condicionada por diversos factores, tales como la masa del vehículo y su rapidez; de este modo, cuanto más elevados sean el peso y la velocidad, más intenso será el empuje hacia el exterior de la curva.
# 3355
¿Existe un mayor riesgo de sufrir una salida de la calzada si se incrementa la velocidad mientras se realiza el trazado de una curva?
A
Sí.
B
No.
Explicación
En condiciones de hielo o nieve, aumenta el peligro de que el automóvil patine. Si se emplean marchas cortas, el exceso de potencia hará que las ruedas pierdan tracción y patinen con facilidad. Por el contrario, el uso de marchas largas minimiza este riesgo al transmitir una potencia más moderada a las ruedas.
# 3412
Al conducir por una calzada con presencia de hielo o nieve, ¿de qué forma es recomendable realizar el desplazamiento?
A
utilizando la relación de marchas más baja posible.
B
frenando a fondo en las curvas.
C
utilizando la relación de marchas más alta posible.
Explicación
Por norma general, la pintura de las marcas viales presenta una menor adherencia que el asfalto, lo que incrementa el peligro para los vehículos de dos ruedas. Con el fin de mitigar este riesgo, se debe circular sobre la señalización a velocidad reducida y manteniendo una trayectoria perpendicular, buscando incidir en un ángulo lo más recto posible (90 grados).
# 3386
¿Qué medida de prevención debe tomar el conductor de una motocicleta al aproximarse a una marca vial transversal para compensar la posible pérdida de adherencia sobre el pavimento?
A
Inclinar la motocicleta y pasar muy rápidamente sobre la marca vial.
B
Atravesar la marca vial formando un ángulo lo menos recto posible ente el neumático y la zona del pavimento en la que está pintada la marca.
C
Disminuir la velocidad con anterioridad.
Explicación
Al circular en grupo, especialmente con conocidos, pueden aparecer comportamientos competitivos o de exhibicionismo; estas actitudes son peligrosas y están prohibidas. Asimismo, las motocicletas tienen prohibida la circulación en paralelo. Se aconseja que el vehículo con menor potencia lidere la formación para garantizar que el resto de conductores pueda seguir el ritmo del grupo sin dificultad.
# 3403
Al circular integrados en un grupo de motocicletas, ¿qué factor de riesgo puede surgir durante el trayecto?
A
Es aconsejable que la motocicleta que encabeza el grupo sea la más potente.
B
Puede existir el riesgo de conductas competitivas y exhibicionistas entre los componentes del grupo.
C
Se permite circular en paralelo siempre y cuando la separación lateral entre las motocicletas sea mayor de 1,50 metros.
Explicación
Debido a que las superficies de las marcas viales suelen presentar una menor adherencia que el pavimento, se debe evitar circular sobre ellas siempre que las circunstancias lo permitan. En caso de que sea necesario atravesarlas, la maniobra debe realizarse a velocidad reducida y de forma perpendicular, buscando un ángulo de 90º respecto a la señalización y manteniendo una trayectoria recta.
# 3406
Al conducir una motocicleta, ¿de qué manera se debe franquear una marca vial o una inscripción situada sobre el pavimento?
A
De ninguna manera, porque está prohibido circular sobre estas marcas o inscripciones sobre el pavimento.
B
Acelerando para pasar pronto ya que estas marcas pueden ser muy resbaladizas.
C
Manteniendo la motocicleta sin inclinar y sin describir una trayectoria curva sobre las mismas.
Explicación
En los siniestros donde intervienen vehículos de dos ruedas, los traumatismos craneales representan la causa de mortalidad predominante. El empleo del casco aminora en un 30% el riesgo de sufrir lesiones letales y eleva un 20% la probabilidad de no padecer ningún tipo de daño.
# 3404
En el contexto de los siniestros viales en los que se ven involucrados conductores de motocicletas y ciclomotores, ¿qué circunstancia destaca como uno de los factores determinantes en el fallecimiento de los mismos?
A
el peso del vehículo.
B
la fricción con el asfalto.
C
no llevar casco.
Explicación
El tránsito por tramos con acumulación de agua puede provocar que los frenos se mojen y pierdan su capacidad de respuesta. Para secarlos y recobrar su eficacia, es aconsejable realizar varias frenadas suaves y sucesivas.
# 3367
Tras atravesar una acumulación de agua o un charco en la calzada, ¿podría verse disminuida la eficacia de los frenos?
A
No, ya que la motocicleta dispone de dos frenos y no hay riesgo de pérdida de eficacia.
B
Sí, pero sólo cuando el sistema de freno utilizado en las dos ruedas es de tambor.
C
Sí, es aconsejable accionarlos de forma suave y repetida inmediatamente después de haber superado el charco para secarlos.
Explicación
La siniestralidad vial se deriva de la combinación de tres elementos con distintos niveles de incidencia:
- Factor humano (70% - 90%): es el principal responsable. Al eludir los riesgos que dependen directamente de quien conduce (tales como distracciones, exceso de velocidad, fatiga o el consumo de alcohol y drogas), es posible reducir significativamente las probabilidades de sufrir un siniestro y minimizar la gravedad de sus consecuencias.
- Factor vía y entorno (10% - 35%): se manifiesta cuando el conductor no ajusta su comportamiento a las condiciones de la calzada o del clima. Situaciones como circular por firmes en mal estado (baches, suciedad, gravilla) o bajo condiciones meteorológicas adversas (lluvia, nieve, niebla) elevan el riesgo. Este factor se puede contrarrestar adaptando la velocidad a las circunstancias y aumentando la distancia de seguridad.
- Factor vehículo (4% - 13%): su impacto en los accidentes se puede prevenir mediante la realización de un mantenimiento adecuado y periódico del vehículo.
# 3381
¿De qué forma puede el conductor mitigar la medida en que el factor de riesgo relacionado con la vía llegue a influir en la seguridad vial?
A
Circulando de noche porque hay menos tráfico.
B
Adecuando la velocidad y aumentando la distancia de seguridad.
C
Circulando a 50 km/h en todas las vías.
Explicación
El momento de mayor riesgo se produce al inicio de la precipitación, cuando las gotas iniciales se mezclan con los residuos acumulados en la calzada, convirtiéndola en una superficie extremadamente deslizante.
# 3422
¿En qué momento de la precipitación se considera que la calzada es más peligrosa para la seguridad vial?
A
Cuando empieza a llover.
B
Cuando lleva mucho tiempo lloviendo.
Explicación
En condiciones de lluvia, es fundamental extremar la precaución ante badenes, áreas inundables y los charcos acumulados en la calzada. Se debe intentar evitar que los neumáticos pasen por estas acumulaciones de agua, siempre que la fluidez del tráfico lo permita y no se generen riesgos, debiendo en cualquier caso moderar la velocidad.
# 3425
Al circular por una vía en la que se observan charcos de agua sobre la calzada, el conductor...
A
debe moderar la velocidad en todo caso.
B
debe acelerar para atravesarlos lo antes posible.
C
no es aconsejable tomar ninguna precaución.
Explicación
Debido a que durante la frenada el peso de la motocicleta se proyecta hacia el eje anterior, es necesario aplicar una mayor fuerza en el freno delantero; dicha carga sobre la rueda dificulta que esta se bloquee, permitiendo ejercer una presión superior.
# 3418
Al realizar una detención de emergencia con una motocicleta, ¿sobre cuál de los dispositivos de frenado se debe ejercer una presión superior?
A
El delantero.
B
El trasero.
C
El delantero y el trasero.
Explicación
El riesgo de sufrir el efecto aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y la capacidad de los neumáticos para desalojar el agua de la calzada, medida en litros por segundo. Cuanto más rápido se circule, menor será el tiempo disponible para que el neumático evacue el agua, incrementando la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Por tanto, para prevenir este fenómeno es fundamental realizar un mantenimiento adecuado de los neumáticos y circular a una velocidad moderada.
# 3370
¿Existe el riesgo de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia de gran intensidad?
A
Sí, especialmente si circulamos a velocidad elevada.
B
No, ese fenómeno sucede sólo en la conducción de turismos. Los neumáticos de las motocicletas impiden su aparición.
C
No, ya que este fenómeno tiene relación con el sobrecalentamiento de los frenos, no con la lluvia.
Explicación
Cuando se circula sobre raíles, existe el peligro de que la rueda de la motocicleta quede encajada y provoque una caída. Para evitar este riesgo, la maniobra debe realizarse a baja velocidad y de forma perpendicular, tratando de formar un ángulo de 90 grados respecto al raíl.
# 3371
¿De qué manera debe cruzarse un raíl con una motocicleta para que, mediante el ángulo formado por las ruedas con dicho elemento, se reduzca al mínimo el riesgo de sufrir una caída?
A
Lo más recto posible.
B
Lo más cerrado posible.
C
Lo más abierto posible.
Explicación
La fuerza centrífuga es el efecto que empuja a la motocicleta hacia la zona exterior de una curva. Su intensidad está sujeta a varios factores, destacando especialmente la rapidez y la masa de la motocicleta. De este modo, cuanto más elevados sean la velocidad o el peso, mayor será el impulso que tiende a desplazar el vehículo hacia fuera de la trayectoria.
# 3362
¿Podría el peso de la motocicleta llegar a influir en el control del vehículo en el momento de realizar el trazado de una curva?
A
Sí, porque el peso puede afectar a la trayectoria de la motocicleta haciendo que se salga de la curva.
B
No, porque a la trayectoria de la motocicleta sólo le va a afectar el radio de la curva.
C
No, aunque se circule a una velocidad elevada.
Explicación
Se denomina distancia de frenado al espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el freno hasta su detención total. Diversos factores pueden alterar esta distancia, tales como la velocidad de circulación, el mantenimiento de neumáticos, frenos y suspensión, la carga transportada, así como el estado de la vía y la meteorología.
Por su parte, la distancia de detención es el trayecto total que realiza el vehículo desde que se percibe un riesgo hasta que se detiene por completo, resultando de la suma de la distancia de reacción y la de frenado.
Por tanto, si factores como el buen estado de los neumáticos y de la calzada impiden que aumente la distancia de frenado, la distancia de detención tampoco se verá incrementada.
# 3417
Al accionar el sistema de frenado, si el vehículo cuenta con neumáticos en condiciones óptimas y circula por una calzada seca con el pavimento bien conservado, dichas circunstancias...
A
Provocarán un aumento en la distancia de frenado.
B
Favorecerán el que disminuya la distancia de reacción.
C
Favorecerán el que no aumente la distancia de detención.
Explicación
La conducción preventiva consiste en anticiparse a las posibles situaciones de riesgo, lo que permite accionar los mandos del vehículo con antelación para evitar siniestros de tráfico.
# 3375
Aplicar las técnicas de conducción preventiva faculta al conductor para...
A
reaccionar con tiempo suficiente para evitar riesgos.
B
evitar totalmente los atropellos.
C
ahorrar combustible.
Explicación
En este tipo de circunstancias, resulta fundamental reducir la marcha y rebasar la irregularidad manteniendo una trayectoria lo más perpendicular posible (ángulo de 90º); de este modo, se evita el desplazamiento lateral de la rueda delantera y el riesgo de sufrir una caída. Asimismo, es recomendable apoyarse sobre los estribos para absorber el impacto con las articulaciones de codos y rodillas, descartando siempre un incremento súbito de la velocidad.
# 3405
Si durante la marcha resulta imposible esquivar un bache en la calzada, ¿de qué manera se debe actuar para superarlo con seguridad?
A
Aminorar la velocidad y pasar sobre el bache formando un ángulo lo más recto posible entre la rueda y el mismo.
B
Ponerse de pie sobre los reposapiés laterales y aumentar rápidamente la velocidad.
C
Aumentar la velocidad al máximo y desembragar justo en el momento en el que se circule sobre el bache.
Explicación
En el momento de la frenada la inercia hace que la masa del cuerpo tienda a desplazarse hacia delante. Si el conductor mejora su sujeción apretando sus rodillas contra el depósito evitará que se deslice y conservará su posición.
# 3358
Si frenamos bruscamente en línea recta y apretamos las rodillas contra el depósito de combustible de la motocicleta conseguiremos que...
A
El freno trasero sea más eficaz que el delantero.
B
El cuerpo se mantenga más estable y no se deslice hacia adelante.
C
La motocicleta, gracias a la fuerza centrífuga, se mantenga en equilibrio y no se salga de la calzada.
Explicación
Al circular por pendientes descendentes de gran longitud, es fundamental reducir el uso continuado del pedal de freno empleando marchas cortas para aprovechar la retención del motor. De este modo, se evita el calentamiento excesivo de los componentes del sistema y la aparición del efecto fading, que compromete la eficacia y capacidad de frenado del vehículo.
# 3395
Al circular con una motocicleta por una pendiente descendente de gran recorrido, ¿qué técnica se debe emplear para controlar la velocidad de forma segura?
A
Aminorar la velocidad frenando sólo con el freno de la rueda delantera.
B
Frenar con el motor usando una relación de marchas más corta y accionar el freno de servicio cuando sea necesario.
C
Utilizar siempre el freno trasero para evitar posibles derrapes.
Explicación
La rotación de las ruedas produce el efecto giroscópico, que permite que la motocicleta mantenga la verticalidad y el equilibrio. Este fenómeno se debilita al reducir la velocidad, resultando más complicado estabilizar el vehículo a 15 km/h que a velocidades superiores. Es a partir de los 30 km/h cuando se alcanza una estabilidad más perceptible; a velocidades inferiores, la motocicleta es más inestable y el conductor debe emplear el manillar y su propio peso corporal para conservar el equilibrio.
# 3380
Al circular en trayectoria recta a una velocidad de 15 km/h, el efecto giroscópico...
A
tendrá menos influencia, siendo el conductor el que mantenga en equilibrio la motocicleta.
B
aumentará al disminuir la velocidad de rotación de la rueda.
C
es el causante de que se mantenga en equilibrio la motocicleta.
Explicación
Al accionar el freno delantero mientras se circula a baja velocidad con el manillar girado, es muy probable que la rueda se bloquee y el peso de la motocicleta se desplace hacia el exterior, lo que suele derivar en una caída.
# 3366
Si mientras se realiza un giro de radio reducido a una velocidad de 30 km/h se acciona el freno delantero de manera brusca, ¿qué riesgo existe?
A
Que por la fuerza cinética la rueda trasera se bloquee.
B
Que se bloquee la rueda delantera pudiendo provocar una caída.
C
Ninguno, ya que a esa velocidad el efecto giroscópico estabilizaría la motocicleta.
Explicación
La presencia de niebla densa reduce de forma considerable la visibilidad y humedece la superficie de la calzada, lo que provoca una menor adherencia de los neumáticos y, como consecuencia, un incremento en la distancia de detención.
# 3359
Al circular bajo condiciones de niebla muy espesa, el conductor debe tener presente que esta situación meteorológica conlleva una...
A
Disminución de la distancia de detención en caso de frenada.
B
Falta de visibilidad pero no afectará a la adherencia de los neumáticos.
C
Reducción de la visibilidad y de la adherencia de los neumáticos.
