La presencia de niebla densa reduce de forma considerable la visibilidad y humedece la superficie de la calzada, lo que provoca una menor adherencia de los neumáticos y, como consecuencia, un incremento en la distancia de detención.
# 3359
Al circular bajo condiciones de niebla muy espesa, el conductor debe tener presente que esta situación meteorológica conlleva una...
A
Disminución de la distancia de detención en caso de frenada.
B
Falta de visibilidad pero no afectará a la adherencia de los neumáticos.
C
Reducción de la visibilidad y de la adherencia de los neumáticos.
Explicación
Circulando a una velocidad constante, la fuerza centrífuga aplicada sobre la motocicleta resulta mucho más intensa en las curvas cerradas que en aquellas con un radio mayor. Debido a esto, el peligro de sufrir una salida de la vía se incrementa significativamente en los giros más cerrados.
# 3394
¿En qué clase de trazados curvos es fundamental aumentar la precaución para minimizar el peligro de sufrir una salida de la vía?
A
En las curvas que presenten un radio mayor.
B
En todas las curvas a la derecha seguidas de otra a la izquierda.
C
En las curvas con un radio menor.
Explicación
Cuando las motocicletas carecen de estructura de autoprotección, el cuerpo del conductor queda expuesto directamente al aire, generando una resistencia que variará dependiendo de la postura que este adopte.
# 3389
Al circular con una motocicleta, ¿la postura que mantenga el conductor sobre el vehículo tiene la capacidad de influir en su resistencia aerodinámica?
A
Sí.
B
No, siempre que no transporte a un viajero.
C
No, porque tanto la motocicleta como el conductor presentan un volumen muy reducido.
Explicación
El tránsito por tramos con acumulación de agua puede provocar que los frenos se mojen y pierdan su capacidad de respuesta. Para secarlos y recobrar su eficacia, es aconsejable realizar varias frenadas suaves y sucesivas.
# 3367
Tras atravesar una acumulación de agua o un charco en la calzada, ¿podría verse disminuida la eficacia de los frenos?
A
No, ya que la motocicleta dispone de dos frenos y no hay riesgo de pérdida de eficacia.
B
Sí, pero sólo cuando el sistema de freno utilizado en las dos ruedas es de tambor.
C
Sí, es aconsejable accionarlos de forma suave y repetida inmediatamente después de haber superado el charco para secarlos.
Explicación
Ante una curva con un giro más pronunciado de lo anticipado, realizar un frenado repentino puede causar que la motocicleta derrape. Por este motivo, se aconseja reducir la velocidad dejando de acelerar y tratar de realizar el trazado con el mayor radio de giro que sea posible.
# 3363
En el caso de que circule con una motocicleta a una velocidad excesiva y se encuentre con una curva que sea más cerrada de lo que previó inicialmente, ¿qué maniobra es la más adecuada para mantener el control del vehículo?
A
Dejar de acelerar y no frenar bruscamente.
B
Frenar bruscamente, inclinándome al mismo tiempo lo más posible.
C
Enderezar rápidamente la motocicleta y acelerar.
Explicación
El riesgo de sufrir aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y el volumen de agua, medido en litros por segundo, que los neumáticos son capaces de desplazar. Al incrementar la velocidad, las cubiertas disponen de menos tiempo para evacuar el agua de la calzada, lo que eleva la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Para evitar este fenómeno, es fundamental circular a una velocidad moderada y asegurar un mantenimiento óptimo de los neumáticos.
# 3356
¿Existe la posibilidad de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia muy fuerte, incluso si el estado de los neumáticos es el adecuado?
A
No, este fenómeno sólo se produce en la conducción de turismos.
B
Sí, especialmente si circulo a velocidad elevada.
C
Sí, pudiéndose evitar totalmente si disminuyo la presión de inflado de los neumáticos.
Explicación
El tiempo de reacción es el intervalo que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo u obstáculo hasta que ejecuta una respuesta. Este factor depende únicamente del estado psicofísico de la persona al volante, sin que la velocidad o el estado de la calzada puedan influir en su duración. El promedio estimado de reacción para un conductor en condiciones normales es de 0,75 segundos.
La distancia de reacción se define como el espacio recorrido durante ese tiempo de reacción. Su extensión varía según la rapidez de respuesta del individuo y la velocidad del vehículo, ya que, a mayor ritmo de marcha, se cubrirán más metros antes de empezar a actuar.
La distancia de frenado comprende el trayecto que realiza el vehículo desde el momento en que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En ella pueden influir múltiples variables: la velocidad, la masa y la carga transportada, el estado mecánico, las condiciones de la vía y los factores meteorológicos (pudiendo duplicarse con lluvia o aumentar hasta diez veces con presencia de hielo o nieve).
La distancia de detención (o detención técnica) es el resultado de sumar la distancia de reacción y la de frenado. Es, en definitiva, el espacio total que recorre el automóvil desde que se identifica un peligro potencial hasta que alcanza la inmovilización absoluta.
Distancia de reacción
Distancia de frenado
Distancia de detención
# 3410
El espacio que recorre el automóvil desde el momento en que el conductor visualiza un riesgo hasta que comienza a ejecutar una respuesta se define como...
A
distancia de reacción.
B
distancia de frenado.
C
distancia de detención.
Explicación
En condiciones de pavimento deslizante por hielo o nieve, se recomienda circular sobre las huellas dejadas por otros vehículos para obtener una mayor adherencia sobre la calzada.
# 3357
Si la calzada se encuentra nevada, ¿resulta conveniente circular siguiendo las rodadas dejadas por otros vehículos?
A
Sí, puesto que facilitará la adherencia.
B
No, porque perjudicará la adherencia.
C
Es indiferente, puesto que no influye en la adherencia.
Explicación
Por norma general, los mandos que admiten regulación son aquellos que intervienen en la postura de las manos y los brazos, lo que a su vez condiciona la inclinación del tronco. Asimismo, en determinadas motocicletas, también es posible ajustar la ubicación de los reposapiés.
# 3399
Para que el conductor de una motocicleta logre adoptar la posición de conducción más adecuada, se debe considerar que...
A
La mano derecha controlará correctamente el acelerador y el embrague de la motocicleta.
B
Mantendrá el brazo y el antebrazo siempre rectos, sin flexionarlos.
C
Determinados mandos de la motocicleta pueden ser regulados en función de las características físicas del conductor.
Explicación
El espacio total de detención se obtiene sumando la distancia de reacción y la distancia de frenado.
Se define como distancia de reacción al trayecto que recorre el vehículo desde que el conductor detecta un riesgo hasta que inicia la acción de frenar. Por otro lado, la distancia de frenado es el recorrido realizado por el automóvil desde que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. En consecuencia, la distancia de detención abarca todo el espacio transitado desde que se percibe el peligro hasta la inmovilización total del vehículo.
Si el pavimento está mojado, la adherencia de los neumáticos disminuye, lo que provoca un incremento en la distancia de frenado, que puede llegar a ser hasta el doble que en condiciones de suelo seco. Debido a este aumento en el tramo de frenado, la distancia de detención final será también superior.
# 3400
Si el pavimento de la calzada se encuentra mojado, se debe tener en cuenta que la distancia de detención será...
A
Mayor que si la calzada está seca.
B
Menor que si la calzada está seca.
C
Igual que si la calzada está seca.
Explicación
Una aceleración brusca desplazará el peso de la motocicleta sobre la rueda trasera, lo que puede producir una pérdida de la adherencia de la rueda delantera y del control de la motocicleta.
# 3361
Como norma general, ¿cuál es la forma más adecuada de actuar sobre el mando del acelerador de su motocicleta?
A
Acelerar al mismo tiempo que se desembraga la motocicleta.
B
De forma suave y progresiva.
C
Presionando el pedal correspondiente de forma suave y progresiva.
Explicación
Al circular en grupo, especialmente con conocidos, pueden aparecer comportamientos competitivos o de exhibicionismo; estas actitudes son peligrosas y están prohibidas. Asimismo, las motocicletas tienen prohibida la circulación en paralelo. Se aconseja que el vehículo con menor potencia lidere la formación para garantizar que el resto de conductores pueda seguir el ritmo del grupo sin dificultad.
# 3403
Al circular integrados en un grupo de motocicletas, ¿qué factor de riesgo puede surgir durante el trayecto?
A
Es aconsejable que la motocicleta que encabeza el grupo sea la más potente.
B
Puede existir el riesgo de conductas competitivas y exhibicionistas entre los componentes del grupo.
C
Se permite circular en paralelo siempre y cuando la separación lateral entre las motocicletas sea mayor de 1,50 metros.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como objetivos principales incrementar la seguridad, protegiendo al conductor ante posibles caídas o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort. Además, optimiza la aerodinámica del vehículo, lo que permite reducir el consumo de carburante.
# 3413
Al circular con una motocicleta durante una jornada de bajas temperaturas y lluvia, ¿qué circunstancia puede influir en que la conducción resulte más cómoda y segura?
A
Al frenar la distancia de detención disminuirá siempre, sobre todo si la motocicleta dispone de frenos de tambor.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
Explicación
La estabilidad de la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico a partir de una velocidad determinada. Superados los 30 km/h, el vehículo mantiene el equilibrio de forma natural, pero a velocidades inferiores la conducción es más inestable, obligando a quien conduce a intervenir mediante el uso del manillar y el movimiento del propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3424
¿A partir de qué velocidad aproximada el efecto giroscópico comienza a influir en la estabilidad de una motocicleta, permitiendo que esta se mantenga en equilibrio?
A
15 km/h.
B
30 km/h.
C
60 km/h.
Explicación
El conductor debe considerar que la motocicleta requiere un mayor espacio lateral al estar inclinada, factor que debe tenerse en cuenta para guardar la distancia necesaria al circular cerca de cualquier obstáculo.
# 3373
¿Qué circunstancia debe valorar el conductor de una motocicleta respecto al espacio que utiliza cuando el vehículo se inclina para realizar un giro?
A
Podremos circular sobre la línea de borde de la calzada.
B
Tendremos en cuenta que ocupamos más espacio en la calzada que si circulamos en línea recta.
C
Accionaremos con intensidad el freno delantero para aminorar la velocidad al mismo tiempo que giramos el manillar.
Explicación
La siniestralidad vial se deriva de la combinación de tres elementos con distintos niveles de incidencia:
- Factor humano (70% - 90%): es el principal responsable. Al eludir los riesgos que dependen directamente de quien conduce (tales como distracciones, exceso de velocidad, fatiga o el consumo de alcohol y drogas), es posible reducir significativamente las probabilidades de sufrir un siniestro y minimizar la gravedad de sus consecuencias.
- Factor vía y entorno (10% - 35%): se manifiesta cuando el conductor no ajusta su comportamiento a las condiciones de la calzada o del clima. Situaciones como circular por firmes en mal estado (baches, suciedad, gravilla) o bajo condiciones meteorológicas adversas (lluvia, nieve, niebla) elevan el riesgo. Este factor se puede contrarrestar adaptando la velocidad a las circunstancias y aumentando la distancia de seguridad.
- Factor vehículo (4% - 13%): su impacto en los accidentes se puede prevenir mediante la realización de un mantenimiento adecuado y periódico del vehículo.
# 3381
¿De qué forma puede el conductor mitigar la medida en que el factor de riesgo relacionado con la vía llegue a influir en la seguridad vial?
A
Circulando de noche porque hay menos tráfico.
B
Adecuando la velocidad y aumentando la distancia de seguridad.
C
Circulando a 50 km/h en todas las vías.
Explicación
La estabilidad en la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico que se genera al alcanzar una velocidad determinada. Superando los 30 km/h, el vehículo tiende a conservar el equilibrio por sí solo; por el contrario, a velocidades inferiores aparece la inestabilidad, lo que obliga al conductor a intervenir activamente utilizando el manillar y los movimientos de su propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3376
¿De qué acción depende el mantenimiento del equilibrio de una motocicleta cuando circula a una velocidad de 10 km/h?
A
Del efecto giroscópico.
B
Del conductor que deberá realizar, generalmente con el manillar y su cuerpo, movimientos rápidos y cortos.
C
Del sistema antibloqueo de frenos ABS, siempre que la motocicleta disponga de un motor con más de 250 cm³.
Explicación
Al hacer uso del freno, la carga de la motocicleta se desplaza hacia la rueda delantera. Si en ese momento la dirección se encuentra girada, la masa se proyectará hacia el exterior, lo que aumenta el peligro de sufrir una caída.
# 3430
Si nos vemos obligados a desplazar a pie una motocicleta con el motor parado, ¿qué peligro existe si accionamos el freno delantero de forma brusca al realizar un giro?
A
Ninguno.
B
Se puede desequilibrar la motocicleta y caerse.
C
El bloqueo de la rueda trasera.
Explicación
Debido a sus dimensiones reducidas, las motocicletas y los vehículos de dos ruedas en general son detectados con mayor dificultad por los demás usuarios de la vía. Por esta razón, resulta fundamental que el conductor utilice indumentaria de colores que favorezcan su visibilidad y que los sistemas de alumbrado se mantengan en óptimo estado, aspectos que cobran especial relevancia durante la noche o bajo condiciones meteorológicas desfavorables.
# 3385
Al circular en condiciones de iluminación nocturna, ¿qué circunstancia debe tener presente el conductor de una motocicleta respecto a su visibilidad?
A
Podremos circular a mayor velocidad porque siempre circulan menos vehículos.
B
Al circular sobre una motocicleta no existe riesgo de ser deslumbrados por los demás usuarios.
C
Los demás usuarios tendrán más dificultad para identificar a la motocicleta correctamente.
Explicación
Resulta recomendable situar a la motocicleta de menor potencia a la cabeza durante los trayectos en grupo, asegurando de este modo que el resto de vehículos con prestaciones superiores puedan seguir su ritmo sin problemas.
# 3407
Al organizar un desplazamiento de largo recorrido por autovía con un grupo de motoristas, se recomienda que el primer lugar de la formación sea ocupado por la motocicleta...
A
De menor potencia.
B
Que disponga de mayor autonomía en cuanto a carburante.
C
De mayor potencia.
Explicación
La seguridad en la circulación se ve favorecida cuando existe una mayor homogeneidad entre los vehículos en cuanto a su masa, diseño, velocidad y capacidad de aceleración, ya que una gran disparidad entre estos factores eleva el nivel de riesgo. En este sentido, la rápida aceleración que caracteriza a las motocicletas puede propiciar la realización de adelantamientos prescindibles, incrementando así la probabilidad de perder el control del vehículo.
# 3423
La gran capacidad de aceleración que posee una motocicleta en breves intervalos de tiempo, ¿podría representar un peligro potencial para el resto de los usuarios de la vía?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Se denomina "efecto fading" a la pérdida de capacidad de frenado causada por el sobrecalentamiento de los componentes tras un uso intensivo. Debido a que los frenos de disco disipan el calor de manera más eficiente que los de tambor, tienen una menor probabilidad de sufrir este fenómeno.
# 3390
¿Bajo qué circunstancias es habitual que aparezca el fenómeno de pérdida de eficacia de los frenos conocido como efecto fading?
A
Al frenar continuadamente en un corto periodo de tiempo.
B
Al descender pendientes pronunciadas y largas.
C
Ambas respuestas son correctas.
Explicación
Al circular por pendientes descendentes de gran longitud, es fundamental reducir el uso continuado del pedal de freno empleando marchas cortas para aprovechar la retención del motor. De este modo, se evita el calentamiento excesivo de los componentes del sistema y la aparición del efecto fading, que compromete la eficacia y capacidad de frenado del vehículo.
# 3395
Al circular con una motocicleta por una pendiente descendente de gran recorrido, ¿qué técnica se debe emplear para controlar la velocidad de forma segura?
A
Aminorar la velocidad frenando sólo con el freno de la rueda delantera.
B
Frenar con el motor usando una relación de marchas más corta y accionar el freno de servicio cuando sea necesario.
C
Utilizar siempre el freno trasero para evitar posibles derrapes.
Explicación
Al circular por detrás de otro vehículo, es obligatorio mantener una separación que permita detenerse con seguridad ante un frenado repentino sin llegar a colisionar, teniendo en cuenta factores como la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Asimismo, si no se tiene la intención de adelantar, esta distancia debe ser suficiente para que el vehículo que nos siga pueda adelantarnos con seguridad.
Únicamente será necesario mantener la distancia mínima para evitar la colisión (sin necesidad de dejar espacio para que nos adelanten) en los siguientes casos:
- En poblado.
- En tramos donde esté prohibido adelantar.
- En calzadas con más de un carril destinado al mismo sentido.
- Cuando la circulación se encuentre saturada.
- Cuando el propio conductor tenga el propósito de adelantar.
No respetar esta separación es el principal factor en los accidentes por alcance. Por otro lado, existen señales que prohíben circular sin mantener una distancia igual o superior a la especificada (por ejemplo, 70 metros), salvo para realizar un adelantamiento. Si dicha señal no muestra una cifra en metros, actúa como recordatorio genérico de la obligación de guardar la distancia de seguridad reglamentaria entre vehículos.
# 3392
¿Qué factor se identifica como el origen primordial en la producción de los accidentes por alcance?
A
Las velocidades anormalmente reducidas.
B
No guardar la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante.
C
Las velocidades superiores a 100 km/h.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como finalidades principales aumentar la seguridad del motorista, ofreciendo protección ante impactos o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort durante la conducción. Asimismo, su diseño busca optimizar la aerodinámica para conseguir una reducción en el consumo de carburante.
# 3354
Cuando se realiza un desplazamiento en motocicleta bajo condiciones climatológicas adversas de frío y lluvia...
A
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
Aumentará la eficacia de los sistemas de frenado, sobre todo si son de disco.
Explicación
La conducción defensiva implica que el conductor mantenga una atención permanente para anticiparse a las acciones de los demás usuarios, permitiéndole así reaccionar de la manera más oportuna ante cualquier situación.
# 3419
¿Qué conducta de observación debe mantener de forma permanente la persona que se sitúa al volante?
A
observar únicamente a los conductores que se aproximan por detrás.
B
mirar siempre hacia adelante.
C
observar constantemente lo que sucede en la vía.
Explicación
En condiciones de lluvia, es fundamental extremar la precaución ante badenes, áreas inundables y los charcos acumulados en la calzada. Se debe intentar evitar que los neumáticos pasen por estas acumulaciones de agua, siempre que la fluidez del tráfico lo permita y no se generen riesgos, debiendo en cualquier caso moderar la velocidad.
# 3425
Al circular por una vía en la que se observan charcos de agua sobre la calzada, el conductor...
A
debe moderar la velocidad en todo caso.
B
debe acelerar para atravesarlos lo antes posible.
C
no es aconsejable tomar ninguna precaución.
Explicación
Debido a que la inclinación de la motocicleta aumenta el espacio que esta ocupa en la calzada, existe el riesgo de que parte de nuestro cuerpo invada el carril de sentido contrario al tomar una curva. Por este motivo, debemos circular arrimados al borde derecho de la vía, siempre sin entrar en el arcén.
# 3416
Al inclinar el vehículo para realizar el trazado de una curva, el conductor debe ser consciente de que...
A
Ocuparemos menos espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
B
En caso de emergencia será aconsejable aminorar la velocidad utilizando fuertemente sólo el freno delantero.
C
Ocuparemos más espacio en la calzada que al circular en trayectoria recta.
Explicación
En los siniestros donde intervienen vehículos de dos ruedas, los traumatismos craneales representan la causa de mortalidad predominante. El empleo del casco aminora en un 30% el riesgo de sufrir lesiones letales y eleva un 20% la probabilidad de no padecer ningún tipo de daño.
# 3404
En el contexto de los siniestros viales en los que se ven involucrados conductores de motocicletas y ciclomotores, ¿qué circunstancia destaca como uno de los factores determinantes en el fallecimiento de los mismos?
A
el peso del vehículo.
B
la fricción con el asfalto.
C
no llevar casco.
Explicación
La rotación de las ruedas produce el efecto giroscópico, que permite que la motocicleta mantenga la verticalidad y el equilibrio. Este fenómeno se debilita al reducir la velocidad, resultando más complicado estabilizar el vehículo a 15 km/h que a velocidades superiores. Es a partir de los 30 km/h cuando se alcanza una estabilidad más perceptible; a velocidades inferiores, la motocicleta es más inestable y el conductor debe emplear el manillar y su propio peso corporal para conservar el equilibrio.
# 3380
Al circular en trayectoria recta a una velocidad de 15 km/h, el efecto giroscópico...
A
tendrá menos influencia, siendo el conductor el que mantenga en equilibrio la motocicleta.
B
aumentará al disminuir la velocidad de rotación de la rueda.
C
es el causante de que se mantenga en equilibrio la motocicleta.
