El conductor debe considerar que la motocicleta requiere un mayor espacio lateral al estar inclinada, factor que debe tenerse en cuenta para guardar la distancia necesaria al circular cerca de cualquier obstáculo.
# 3373
¿Qué circunstancia debe valorar el conductor de una motocicleta respecto al espacio que utiliza cuando el vehículo se inclina para realizar un giro?
A
Podremos circular sobre la línea de borde de la calzada.
B
Tendremos en cuenta que ocupamos más espacio en la calzada que si circulamos en línea recta.
C
Accionaremos con intensidad el freno delantero para aminorar la velocidad al mismo tiempo que giramos el manillar.
Explicación
Debido a su diseño, las motocicletas presentan una gran vulnerabilidad frente a la acción del viento. Las rachas laterales representan una amenaza importante para los conductores de estos vehículos, puesto que pueden originar desplazamientos inesperados que deriven en un cambio de carril involuntario o en una salida de la vía. La señal correspondiente avisa de la peligrosidad por viento transversal, identificando tramos de carretera donde este fenómeno meteorológico incide de forma habitual con fuerza desde un costado. Viento transversal
# 3377
¿En qué condiciones el viento puede influir de manera más peligrosa sobre la trayectoria y seguridad de una motocicleta?
A
Cuando sople de frente.
B
Cuando sople de atrás.
C
Cuando sople de costado.
Explicación
El riesgo de sufrir el efecto aquaplaning está condicionado por la velocidad del vehículo y la capacidad de los neumáticos para desalojar el agua de la calzada, medida en litros por segundo. Cuanto más rápido se circule, menor será el tiempo disponible para que el neumático evacue el agua, incrementando la posibilidad de perder el contacto con el pavimento. Por tanto, para prevenir este fenómeno es fundamental realizar un mantenimiento adecuado de los neumáticos y circular a una velocidad moderada.
# 3370
¿Existe el riesgo de que se produzca el fenómeno del aquaplaning al circular bajo una lluvia de gran intensidad?
A
Sí, especialmente si circulamos a velocidad elevada.
B
No, ese fenómeno sucede sólo en la conducción de turismos. Los neumáticos de las motocicletas impiden su aparición.
C
No, ya que este fenómeno tiene relación con el sobrecalentamiento de los frenos, no con la lluvia.
Explicación
Independientemente de lo óptima que resulte la enseñanza de la conducción, esta siempre es incompleta y requiere de la experiencia obtenida durante los primeros años de práctica. Es por ello que los datos estadísticos muestran un incremento de la siniestralidad en los conductores durante dicha etapa inicial al volante.
# 3396
¿Se puede establecer una vinculación directa entre la escasa práctica en la conducción de motocicletas y el incremento del riesgo de sufrir un accidente?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Para lograr una relación óptima entre el carburante utilizado y el trayecto realizado, se debe circular a una velocidad moderada. La eficiencia empeora y las emisiones contaminantes aumentan cuando la velocidad es excesivamente alta o demasiado baja. Bajar pendientes en punto muerto es una práctica errónea para ahorrar combustible, dado que el motor consume al mantenerse al ralentí. En cambio, si se circula con una marcha engranada por encima de 20 km/h sin presionar el acelerador, el consumo es nulo. Por último, el empleo de neumáticos de mayor tamaño y peso elevará el gasto de combustible del vehículo.
# 3398
Con el propósito de lograr una conducción que ahorre combustible y sea respetuosa con el medio ambiente, se recomienda...
A
Circular a velocidad moderada.
B
Descender las pendientes en punto muerto y con el motor a ralentí.
C
Instalar en su motocicleta un neumático de mayor peso y dimensiones que el habitualmente empleado.
Explicación
Para evitar que las ruedas se bloqueen, los frenos deben accionarse de manera suave y progresiva. Un bloqueo de las mismas incrementaría tanto la distancia de frenado como la posibilidad de perder el control de la motocicleta.
# 3401
Al accionar los dispositivos de frenado de una motocicleta, ¿de qué manera se debe ejercer la presión sobre ellos?
A
De forma suave y progresiva.
B
Con anticipación, de forma rápida y brusca.
C
Será más aconsejable sortear o esquivar el obstáculo sin necesidad de frenar.
Explicación
Las variables de riesgo son aquellas circunstancias que incrementan la posibilidad de verse involucrado en un siniestro vial. En el tráfico intervienen tres factores con distintos niveles de incidencia: - **Factor humano (70% - 90%)**: es el elemento predominante. Controlando los riesgos vinculados al conductor (como las distracciones, la velocidad, el cansancio o la ingesta de alcohol, drogas y fármacos), es posible minimizar la probabilidad de sufrir un accidente y atenuar sus efectos. - **Factor vía y entorno (10% - 35%)**: este factor influye cuando el conductor no ajusta su comportamiento a las condiciones de la carretera o a la meteorología. - **Factor vehículo (4% - 13%)**: su impacto puede reducirse sustancialmente mediante un correcto mantenimiento preventivo del automóvil.
# 3409
¿Qué elementos generales van a influir de manera directa en la seguridad durante la conducción de una motocicleta?
A
El estado del conductor, del vehículo y de la vía.
B
Exclusivamente el estado del conductor.
C
Exclusivamente el estado de la vía.
Explicación
Al accionar el freno delantero mientras se circula a baja velocidad con el manillar girado, es muy probable que la rueda se bloquee y el peso de la motocicleta se desplace hacia el exterior, lo que suele derivar en una caída.
# 3366
Si mientras se realiza un giro de radio reducido a una velocidad de 30 km/h se acciona el freno delantero de manera brusca, ¿qué riesgo existe?
A
Que por la fuerza cinética la rueda trasera se bloquee.
B
Que se bloquee la rueda delantera pudiendo provocar una caída.
C
Ninguno, ya que a esa velocidad el efecto giroscópico estabilizaría la motocicleta.
Explicación
Cualquier persona implicada en un siniestro vial, que se encuentre en el lugar o sea testigo del mismo, tiene el deber legal de socorrer a los afectados, siempre que sea preciso y no entrañe un peligro para su propia integridad o la de los demás. Si la asistencia ya se encuentra organizada a nuestra llegada, queda extinguida la obligación de detenerse. En tal circunstancia, se debe proseguir la marcha con normalidad y evitar reducir la velocidad para observar el incidente, eludiendo así el "efecto mirón", que genera retenciones y nuevos riesgos en la vía.
# 3387
En el caso de ser testigo de un siniestro de circulación con personas heridas, ¿existe el deber de intervenir para prestar auxilio a los afectados?
A
No, ya que circulo con una motocicleta y no podré trasladar convenientemente en mi vehículo a los heridos si los hay.
B
Sí, pero únicamente cuando los heridos presenten lesiones muy graves.
C
Sí, salvo que ya no resulte necesario.
Explicación
La reducida silueta de las motocicletas en comparación con un turismo dificulta que otros usuarios de la vía las perciban con claridad, especialmente a velocidades altas. Asimismo, resulta más complejo valorar con precisión la distancia y la velocidad a la que circula este tipo de vehículos, lo que puede suponer un riesgo para la seguridad vial.
# 3414
Teniendo en cuenta que las motocicletas suelen poseer una capacidad de aceleración más elevada que los turismos, esta circunstancia...
A
Representa un peligro para los demás usuarios de la vía al costarles más estimar la correcta velocidad y distancia a la que se encuentra la motocicleta.
B
Llegaremos antes utilizando toda la aceleración hasta el próximo semáforo.
C
Nos pondremos siempre en primera fila ante los semáforos en rojo y podremos salir antes que los turismos.
Explicación
Cuando las motocicletas carecen de estructura de autoprotección, el cuerpo del conductor queda expuesto directamente al aire, generando una resistencia que variará dependiendo de la postura que este adopte.
# 3389
Al circular con una motocicleta, ¿la postura que mantenga el conductor sobre el vehículo tiene la capacidad de influir en su resistencia aerodinámica?
A
Sí.
B
No, siempre que no transporte a un viajero.
C
No, porque tanto la motocicleta como el conductor presentan un volumen muy reducido.
Explicación
La fuerza centrífuga es el fenómeno físico que desplaza la motocicleta hacia la parte externa del giro. Esta fuerza está condicionada por diversos factores, tales como la masa del vehículo y su rapidez; de este modo, cuanto más elevados sean el peso y la velocidad, más intenso será el empuje hacia el exterior de la curva.
# 3355
¿Existe un mayor riesgo de sufrir una salida de la calzada si se incrementa la velocidad mientras se realiza el trazado de una curva?
A
Sí.
B
No.
Explicación
Al realizar una frenada, la carga de la motocicleta se desplaza hacia la rueda delantera, mientras que durante las aceleraciones, el peso se transfiere hacia la rueda trasera.
# 3368
Durante la acción de frenado de una motocicleta, ¿hacia qué rueda se desplaza de manera mayoritaria el peso del conjunto?
A
Sobre la rueda trasera.
B
Sobre las dos ruedas, repartiéndose el peso siempre entre ambas ruedas de forma homogénea.
C
Sobre la rueda delantera.
Explicación
El uso del casco resulta obligatorio y necesario en todo momento, dado que una caída lateral, incluso con el vehículo detenido en un semáforo, puede provocar lesiones en la cabeza con desenlace mortal.
# 3382
En caso de sufrir un accidente con una motocicleta circulando a una velocidad de 25 km/h sin llevar puesto el casco de protección, ¿existe riesgo de padecer lesiones?
A
No, sufrir un impacto en la cabeza a tan poca velocidad no tendrá consecuencias negativas.
B
Puede existir riesgo de fractura de cráneo, pero nunca de lesión cerebral.
C
Sí, entre otras lesiones puede producirse fractura de cráneo y lesiones cerebrales.
Explicación
Por norma general, no se debe retirar el casco a un motorista que ha sufrido un accidente para evitar el riesgo de agravar posibles lesiones de columna, las cuales son muy frecuentes en estos siniestros. Únicamente se procederá a su extracción en casos excepcionales, como para realizar maniobras de reanimación, y siempre que se disponga de los conocimientos técnicos precisos para no provocar daños adicionales.
# 3429
En caso de prestar auxilio a un motorista que ha sufrido un accidente en la vía, ¿resulta adecuado proceder a retirarle el casco de protección?
A
Sí, siempre debo quitárselo lo antes posible para evitar asfixias.
B
Sí, siempre que el herido esté consciente.
C
No como norma general, salvo que conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
Explicación
Cuando se circule por una superficie deslizante, es necesario mantener una velocidad moderada, evitar el uso del freno o el acelerador y conservar la motocicleta en posición vertical, sin realizar ninguna inclinación.
# 3378
Ante la presencia de una mancha de aceite que convierte el pavimento en una superficie deslizante, ¿cuál es la técnica de conducción más adecuada para atravesar dicha zona?
A
Frenar sobre la zona deslizante para pasar muy despacio.
B
Circular acelerando sobre la zona deslizante, siempre en línea recta, para salir cuanto antes de esa zona.
C
Frenar antes de llegar a la zona deslizante y pasar sobre la misma a velocidad reducida.
Explicación
Al circular por detrás de otro vehículo, es obligatorio mantener una separación que permita detenerse con seguridad ante un frenado repentino sin llegar a colisionar, teniendo en cuenta factores como la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Asimismo, si no se tiene la intención de adelantar, esta distancia debe ser suficiente para que el vehículo que nos siga pueda adelantarnos con seguridad. Únicamente será necesario mantener la distancia mínima para evitar la colisión (sin necesidad de dejar espacio para que nos adelanten) en los siguientes casos: - En poblado. - En tramos donde esté prohibido adelantar. - En calzadas con más de un carril destinado al mismo sentido. - Cuando la circulación se encuentre saturada. - Cuando el propio conductor tenga el propósito de adelantar. No respetar esta separación es el principal factor en los accidentes por alcance. Por otro lado, existen señales que prohíben circular sin mantener una distancia igual o superior a la especificada (por ejemplo, 70 metros), salvo para realizar un adelantamiento. Si dicha señal no muestra una cifra en metros, actúa como recordatorio genérico de la obligación de guardar la distancia de seguridad reglamentaria entre vehículos.
# 3392
¿Qué factor se identifica como el origen primordial en la producción de los accidentes por alcance?
A
Las velocidades anormalmente reducidas.
B
No guardar la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante.
C
Las velocidades superiores a 100 km/h.
Explicación
Ante una curva con un giro más pronunciado de lo anticipado, realizar un frenado repentino puede causar que la motocicleta derrape. Por este motivo, se aconseja reducir la velocidad dejando de acelerar y tratar de realizar el trazado con el mayor radio de giro que sea posible.
# 3363
En el caso de que circule con una motocicleta a una velocidad excesiva y se encuentre con una curva que sea más cerrada de lo que previó inicialmente, ¿qué maniobra es la más adecuada para mantener el control del vehículo?
A
Dejar de acelerar y no frenar bruscamente.
B
Frenar bruscamente, inclinándome al mismo tiempo lo más posible.
C
Enderezar rápidamente la motocicleta y acelerar.
Explicación
En condiciones de pavimento deslizante por hielo o nieve, se recomienda circular sobre las huellas dejadas por otros vehículos para obtener una mayor adherencia sobre la calzada.
# 3357
Si la calzada se encuentra nevada, ¿resulta conveniente circular siguiendo las rodadas dejadas por otros vehículos?
A
Sí, puesto que facilitará la adherencia.
B
No, porque perjudicará la adherencia.
C
Es indiferente, puesto que no influye en la adherencia.
Explicación
En este tipo de circunstancias, resulta fundamental reducir la marcha y rebasar la irregularidad manteniendo una trayectoria lo más perpendicular posible (ángulo de 90º); de este modo, se evita el desplazamiento lateral de la rueda delantera y el riesgo de sufrir una caída. Asimismo, es recomendable apoyarse sobre los estribos para absorber el impacto con las articulaciones de codos y rodillas, descartando siempre un incremento súbito de la velocidad.
# 3405
Si durante la marcha resulta imposible esquivar un bache en la calzada, ¿de qué manera se debe actuar para superarlo con seguridad?
A
Aminorar la velocidad y pasar sobre el bache formando un ángulo lo más recto posible entre la rueda y el mismo.
B
Ponerse de pie sobre los reposapiés laterales y aumentar rápidamente la velocidad.
C
Aumentar la velocidad al máximo y desembragar justo en el momento en el que se circule sobre el bache.
Explicación
En el momento de la frenada la inercia hace que la masa del cuerpo tienda a desplazarse hacia delante. Si el conductor mejora su sujeción apretando sus rodillas contra el depósito evitará que se deslice y conservará su posición.
# 3358
Si frenamos bruscamente en línea recta y apretamos las rodillas contra el depósito de combustible de la motocicleta conseguiremos que...
A
El freno trasero sea más eficaz que el delantero.
B
El cuerpo se mantenga más estable y no se deslice hacia adelante.
C
La motocicleta, gracias a la fuerza centrífuga, se mantenga en equilibrio y no se salga de la calzada.
Explicación
Pese a que se incorporan aditivos para mejorar su adherencia, la pintura empleada en las marcas viales constituye un peligro notable para los vehículos de dos ruedas ante la posibilidad de sufrir un deslizamiento.
# 3427
Al conducir por una zona urbana y disponerse a franquear un paso para peatones, es necesario tener en cuenta que...
A
Está prohibido utilizar un casco con pantalla ahumada o tintada porque disminuye a la visibilidad.
B
La motocicleta tendrá preferencia de paso sobre los peatones.
C
Siempre que sea posible evitaremos circular sobre la zona pintada de la marca de paso para peatones porque puede ser resbaladiza.
Explicación
La estabilidad en la motocicleta se fundamenta en el efecto giroscópico que se genera al alcanzar una velocidad determinada. Superando los 30 km/h, el vehículo tiende a conservar el equilibrio por sí solo; por el contrario, a velocidades inferiores aparece la inestabilidad, lo que obliga al conductor a intervenir activamente utilizando el manillar y los movimientos de su propio cuerpo para mantener la verticalidad.
# 3376
¿De qué acción depende el mantenimiento del equilibrio de una motocicleta cuando circula a una velocidad de 10 km/h?
A
Del efecto giroscópico.
B
Del conductor que deberá realizar, generalmente con el manillar y su cuerpo, movimientos rápidos y cortos.
C
Del sistema antibloqueo de frenos ABS, siempre que la motocicleta disponga de un motor con más de 250 cm³.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como finalidades principales aumentar la seguridad del motorista, ofreciendo protección ante impactos o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort durante la conducción. Asimismo, su diseño busca optimizar la aerodinámica para conseguir una reducción en el consumo de carburante.
# 3354
Cuando se realiza un desplazamiento en motocicleta bajo condiciones climatológicas adversas de frío y lluvia...
A
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
Aumentará la eficacia de los sistemas de frenado, sobre todo si son de disco.
Explicación
Realizar un cambio brusco a una relación de marchas inferior mientras se circula a altas velocidades puede ocasionar daños o averías tanto en la cadena de transmisión como en el cardán.
# 3388
Circulando por una autopista a la velocidad de 120 km/h, ¿qué tipo de incidencia mecánica puede producirse si seleccionamos erróneamente una marcha inferior y soltamos el embrague de manera súbita?
A
El bloqueo de la rueda delantera y un posible deslizamiento de la motocicleta.
B
Una avería en la cadena o el cardán.
C
Un gripaje del motor al disminuir de forma brusca la presión de engrase.
Explicación
Al inclinar ligeramente el tronco, se optimiza la aerodinámica del binomio motocicleta-conductor, lo que permite reducir tanto la fuerza necesaria para vencer la resistencia del aire como el consumo de combustible.
# 3384
Al reducir la resistencia aerodinámica circulando con el cuerpo ligeramente inclinado hacia adelante, se consigue...
A
Aumentar el coeficiente de resistencia aerodinámica de la motocicleta.
B
Disminuir el efecto de la fuerza centrífuga al circular en trayectoria recta.
C
Una disminución en el consumo de carburante.
Explicación
La niebla reduce la adherencia de los neumáticos al humedecer el asfalto de la calzada. Con el pavimento mojado, la pérdida de agarre aumenta la distancia de frenado, lo que obliga a disminuir la velocidad y ampliar la distancia de seguridad. Se debe frenar siempre con suavidad para prevenir un posible bloqueo de las ruedas.
# 3360
¿Puede la presencia de niebla durante la conducción influir en la pérdida de adherencia del vehículo?
A
Sí, puesto que la niebla humedece el asfalto
B
No, nunca.
C
No, la niebla afecta solo a la falta de visibilidad.
Explicación
La fuerza centrífuga es el efecto que empuja a la motocicleta hacia la zona exterior de una curva. Su intensidad está sujeta a varios factores, destacando especialmente la rapidez y la masa de la motocicleta. De este modo, cuanto más elevados sean la velocidad o el peso, mayor será el impulso que tiende a desplazar el vehículo hacia fuera de la trayectoria.
# 3362
¿Podría el peso de la motocicleta llegar a influir en el control del vehículo en el momento de realizar el trazado de una curva?
A
Sí, porque el peso puede afectar a la trayectoria de la motocicleta haciendo que se salga de la curva.
B
No, porque a la trayectoria de la motocicleta sólo le va a afectar el radio de la curva.
C
No, aunque se circule a una velocidad elevada.
Explicación
Se denomina distancia de frenado al espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el freno hasta su detención total. Diversos factores pueden alterar esta distancia, tales como la velocidad de circulación, el mantenimiento de neumáticos, frenos y suspensión, la carga transportada, así como el estado de la vía y la meteorología. Por su parte, la distancia de detención es el trayecto total que realiza el vehículo desde que se percibe un riesgo hasta que se detiene por completo, resultando de la suma de la distancia de reacción y la de frenado. Por tanto, si factores como el buen estado de los neumáticos y de la calzada impiden que aumente la distancia de frenado, la distancia de detención tampoco se verá incrementada.
# 3417
Al accionar el sistema de frenado, si el vehículo cuenta con neumáticos en condiciones óptimas y circula por una calzada seca con el pavimento bien conservado, dichas circunstancias...
A
Provocarán un aumento en la distancia de frenado.
B
Favorecerán el que disminuya la distancia de reacción.
C
Favorecerán el que no aumente la distancia de detención.
Explicación
El carenado de una motocicleta tiene como objetivos principales incrementar la seguridad, protegiendo al conductor ante posibles caídas o factores meteorológicos y mejorando la estabilidad y el confort. Además, optimiza la aerodinámica del vehículo, lo que permite reducir el consumo de carburante.
# 3413
Al circular con una motocicleta durante una jornada de bajas temperaturas y lluvia, ¿qué circunstancia puede influir en que la conducción resulte más cómoda y segura?
A
Al frenar la distancia de detención disminuirá siempre, sobre todo si la motocicleta dispone de frenos de tambor.
B
Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.
C
La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado.
